-
12:39
-
12:00
-
11:32
-
11:15
-
10:50
-
10:30
-
09:45
-
09:37
-
09:00
-
08:15
-
17:00
-
16:15
-
15:49
-
15:30
-
14:43
-
14:22
-
14:00
-
13:15
Tanger Med herdefinieert machtsdynamiek in het westelijke Middellandse Zeegebied
In slechts twintig jaar tijd heeft het havencomplex van Tanger Med zich ontwikkeld tot een van de meest invloedrijke logistieke spelers in het westelijke Middellandse Zeegebied. Het is geëvolueerd van een eenvoudig transitplatform tot een wereldwijd knooppunt dat de handel tussen Europa, Afrika en Azië structureert. Met een beoogd volume van 10,24 miljoen TEU in 2024 is het nu toonaangevend in de Middellandse Zee- en Arabische havens en behoort het volgens Lloyd's tot de beste ter wereld.
Een rapport van het Spaanse platform Agenda Publica benadrukt dat dit succes niet louter technisch is: het is de bekroning van een echt nationaal project, gebaseerd op de wens om de geografische positie van Marokko te transformeren tot een machtsfactor binnen wereldwijde logistieke ketens. Meer dan € 16,7 miljard is geïnvesteerd in haven- en industriële infrastructuur, als onderdeel van een soevereine visie die erop gericht is Marokko opnieuw te positioneren in het hart van de internationale handel.
Deze strategie is gebaseerd op een flexibel regelgevingskader, lagere operationele kosten in vergelijking met het noordelijke Middellandse Zeegebied, een hoge productiviteit van meer dan 35 containerbewegingen per uur en uitgebreide vrijhandelszones. Deze voordelen hebben meer dan 1100 grote bedrijven aangetrokken, waaronder Renault, Peugeot, Bombardier en Safran, en hebben een werkelijk wereldwijd economisch platform geconsolideerd waarin Tanger Med een sleutelrol speelt.
De opkomst van de Marokkaanse haven is vooral duidelijk in vergelijking met de haven van Algeciras, lange tijd de natuurlijke toegangspoort tot de Straat van Gibraltar. In 2024 verwerkte Tanger Med bijna twee keer zoveel volume als zijn Spaanse buur, wat een ingrijpende verandering van het logistieke evenwicht markeerde in een regio die Madrid historisch gezien beschouwde als een natuurlijk verlengstuk van zijn economische invloed. Hoewel Spanje sterke posities behoudt met Valencia en Barcelona, bemoeilijkt het ontbreken van een uniforme strategie, gezien de aanhoudende dynamiek van Marokko, de concurrentie, vooral omdat Brussel de fiscale stimuleringsmaatregelen van Rabat verbiedt.
De invloed van Tanger Med reikt nu verder dan alleen de commerciële sfeer en omvat een geopolitieke dimensie. Dankzij zijn strategische ligging, die Europa met Afrika verbindt, gaat Marokko zijn internationale onderhandelingen aan met een beslissend logistiek voordeel, terwijl Spanje nog steeds gebukt gaat onder interne politieke kwesties.
Ondertussen staat de nieuwe haven van Nador West Med, die bijna open is, klaar om de maritieme macht van het koninkrijk verder te versterken. Ondanks de aanstaande ingebruikname is de impact ervan al merkbaar: de nabijheid van Melilla, de groeiende bezorgdheid binnen de Spaanse haven en de bezorgdheid die wordt aangewakkerd door de discussies tussen Rabat en de Chinese gigant COSCO over het beheer van de toekomstige terminal, wat een potentieel krachtige synergie tussen Tanger Med en Nador West Med voorspelt.
Ook Algerije volgt deze ontwikkeling nauwlettend, aangezien de nieuwe Marokkaanse haven slechts 70 kilometer van Marsa Ben M'hidi en ongeveer 270 kilometer van Oran ligt, wat de handelsbalans in de regio zou kunnen veranderen.
Via het partnerschap Tanger Med – Nador West Med consolideert Marokko geleidelijk een belangrijke logistieke en geopolitieke macht. Nu Tanger Med door S&P Global en de Wereldbank is uitgeroepen tot de derde beste containerhaven ter wereld, en Nador West Med op het punt staat de markt te betreden, geeft het koninkrijk blijvend vorm aan het maritieme landschap van de westelijke Middellandse Zee.
