Volg ons op Facebook

Walaw

Economie

Marokko, een nieuw strategisch industrieel en automotive knooppunt voor Europa

Yesterday 13:26

Een Spaans rapport belichtte de diepgaande industriële transformatie die Marokko de afgelopen jaren heeft doorgemaakt en zijn positie als een van de belangrijkste economische spelers aan de zuidkust van de Middellandse Zee heeft versterkt, terwijl grote Europese bedrijven op zoek zijn naar alternatieve bestemmingen om hun productiekosten te verlagen en hun concurrentievermogen op de wereldmarkt te waarborgen.

Volgens het dagblad El Debate maakt Marokko momenteel een fase van industriële expansie door die "ongekend is in zijn recente geschiedenis", waarbij het zijn potentieel in de productie volledig heeft benut en buitenlandse investeringen heeft aangetrokken, met name in de automobiel-, energie- en logistieke sector.

Het rapport benadrukt dat Marokko een strategie volgt die gebaseerd is op drie belangrijke pijlers: lage arbeidskosten, flexibele wetgeving inzake milieuemissies en de overvloed aan hernieuwbare energie, die het land een duidelijk concurrentievoordeel in zijn regionale omgeving geven.

Het rapport benadrukt dat de economische transformatie van Marokko geen toeval is, maar het resultaat van koninklijke richtlijnen die industrialisatie en economische ontwikkeling tot een nationale topprioriteit hebben gemaakt. Koning Mohammed VI heeft dit beleid al jaren uiteengezet als onderdeel van een geïntegreerd plan om van het koninkrijk een van de belangrijkste autoleveranciers op de Europese markt te maken.

Beschikbare gegevens geven aan dat Marokko ernaar streeft de productie van 700.000 voertuigen dit jaar te overtreffen, met een doel van een miljoen eenheden per jaar in 2027. Daarmee zou het de grootste autoproducent van Afrika worden, dankzij drie belangrijke productie-eenheden die eigendom zijn van de Renault- en Stellantis-groepen.

De krant is van mening dat deze Marokkaanse industriële dynamiek een direct verlies betekent voor Europa, en meer specifiek voor Spanje, dat tot voor kort een centrale positie innam in de productie van middenklasseauto's.

Het bericht onthult ook dat de productie van de Citroën C4, die momenteel wordt geproduceerd in de Villaverde-fabriek aan de rand van Madrid, naar Marokko zal worden verplaatst. De krant omschreef deze beslissing als een "grote klap" voor de Spaanse auto-industrie, vooral omdat Marokko nu ook motoren produceert voor de Stellantis-groep, wat een geavanceerder en technisch complexer productieniveau bevestigt.

El Debate benadrukt dat geografische nabijheid een van de belangrijkste voordelen van het Marokkaanse model is, aangezien het land via de Straat van Gibraltar slechts 15 kilometer van Europa verwijderd ligt, wat een cruciaal logistiek voordeel biedt voor de export- en importstromen.

Het koninkrijk is afhankelijk van moderne haveninfrastructuur, met name de haven van Tanger-Med, waarvan de capaciteit de afgelopen jaren is verdubbeld en daarmee een van de grootste havens ter wereld is geworden, en de haven van Nador West Med, gelegen op 50 kilometer van de stad Melilla. De bouw ervan vereist een investering van meer dan € 720 miljoen, waarvan meer dan € 300 miljoen door de Europese Unie is gefinancierd in de vorm van concessionele leningen en directe subsidies.

De nieuwe haven omvat een hoofdkade van vier kilometer, een secundaire kade van 1,3 kilometer en een ligplaats van 1400 meter met een diepte van 18 meter, geschikt voor 's werelds grootste commerciële schepen. Volgens het Spaanse dagblad zou dit kolossale project, in combinatie met de uitbreiding van de haven van Tanger-Med, de machtsverhoudingen in het regionale zeevervoer kunnen verschuiven en de concurrentie aangaan met grote Spaanse havens zoals Algeciras, Malaga en Murcia, die onderworpen zijn aan strenge milieuregels die hun concurrentievermogen beperken.