Laayoune viaduct bereikt 56% voltooiing terwijl Marokko groot wegproject voortgang boekt

Sunday 04 - 18:10

De constructie van een belangrijke wegviaduct die het rivierbed van de Sakia El Hamra in Laayoune kruist, heeft 56% voltooiing bereikt, wat een belangrijke stap voorwaarts markeert voor een van de meest ambitieuze infrastructuurprojecten die voor de stad en de omliggende gebieden zijn gepland.

Met een geschatte investering van 1,38 miljard dirham, maakt het project deel uit van Marokko's Nieuwe Ontwikkelingsmodel voor de Zuidelijke Provincies. Zodra het operationeel is, wordt verwacht dat de viaduct het verkeersstroom rond Laayoune zal herstructureren en meer directe verbindingen zal bieden naar de noordelijke, westelijke en zuidelijke toegangen van de stad.

Een strategisch infrastructuurproject voor Laayoune

De schaal van het project weerspiegelt de bredere inspanning om de weg infrastructuur in de zuidelijke regio's van Marokko te moderniseren. De nieuwe oversteek is ontworpen om de beweging van particuliere voertuigen, vrachtverkeer en zware vrachtwagens te vergemakkelijken, terwijl de druk op bestaande routes wordt verminderd.

De strategische positie boven de Sakia El Hamra maakt de structuur ook een belangrijk onderdeel van het bredere wegennetwerk dat rond Laayoune wordt ontwikkeld.

De constructie wordt uitgevoerd met bijzondere milie overwegingen, aangezien de locatie zich binnen een nationaal geclassificeerd moerasgebied bevindt. Het ecosysteem ondersteunt vegetatie die is aangepast aan droge omstandigheden en biedt habitat voor zowel inheemse als migrerende vogelsoorten.

Onder de vogels die regelmatig in het gebied worden waargenomen, bevindt zich de grote flamingo, wat milieubeheer een centrale overweging maakt gedurende het hele bouwproces.

Bouw gevormd door milieubescherming

Projectfunctionarissen zeggen dat milieubescherming in het ontwerp van de viaduct is geïntegreerd en niet alleen als een vereiste voor de bouwfase is behandeld.

Mbarek Fancha, centrale directeur van de Tiznit-Dakhla snelweg, zei dat het werk voortdurende aandacht vereist voor de planten en dieren die in en rond het rivierbed van de Sakia El Hamra leven.

Er is een milieubeoordeling uitgevoerd voor het project en ingediend bij Marokko's Nationale Milieucommissie, die deze heeft goedgekeurd. De resulterende aanbevelingen zijn vervolgens in zowel de technische studies als de bouwactiviteiten opgenomen, volgens projectfunctionarissen.

De positionering en ruimte tussen de brugpijlers zijn ook bepaald met inachtneming van de hoofdloop van de rivier en het overstromingsgebied. Deze aanpak is bedoeld om de technische vereisten van de structuur te verzoenen met de kenmerken van het omliggende ecosysteem.

Beheersen van stof, geluid en bouwafval

Milieucontroles strekken zich uit tot de dagelijkse werking van de bouwplaats. Werknemers ontvangen regelmatig instructies en training over praktijken die zijn ontworpen om verstoringen van de omliggende omgeving te minimaliseren.

Een toegewijd milieuteam, door Moustapha Cherif, de hoofd veiligheid, gezondheid en milieubescherming van het project, beschreven als een "groen team", houdt de site 24 uur per dag in de gaten.

Regelmatig besproeien wordt gebruikt om stof te verminderen dat door bouwactiviteiten en voertuigbewegingen wordt gegenereerd. Machines zijn ook onderworpen aan een interne snelheidslimiet van 20 km/u, met borden die op de site zijn geplaatst.

De beperking is bedoeld om niet alleen de veiligheid te verbeteren, maar ook om geluid en de bijbehorende verstoring van de fauna te verminderen.

Geluidniveaus worden gemonitord met meetapparatuur die op de bouwplaats is geïnstalleerd, waardoor teams de impact van de lopende werkzaamheden op de omliggende gebieden kunnen volgen.

Strikte controles voor oliën en gevaarlijke materialen

De behandeling van bouwafval is een ander belangrijk onderdeel van het milieubeheer systeem.

Gebruikte oliën van bouwmachines worden verzameld en opgeslagen in speciaal aangewezen gebieden om accidentele morsingen te voorkomen die de bodem of het grondwater kunnen vervuilen. Een gespecialiseerd bedrijf verzamelt het materiaal vervolgens voor behandeling, recycling of overdracht naar geschikte faciliteiten.

Chemisch afval wordt op dezelfde manier geïsoleerd in aangewezen opslaggebieden voordat het van de site wordt verwijderd.

Afvalsortering wordt ook ter plaatse uitgevoerd, met aparte containers voor verschillende categorieën. Groene containers worden gebruikt voor huishoudelijk afval, rode containers voor gevaarlijke materialen en gele containers voor plastics en metalen.

Deze maatregelen zijn bedoeld om de ecologische voetafdruk van een project dat wordt gebouwd in een bijzonder gevoelige natuurlijke omgeving te beperken.

Een nieuwe verbinding rond Laayoune

Hoewel milieubescherming een grote zorg blijft, is het uiteindelijke doel van het project om de mobiliteit rond Laayoune te verbeteren.

De voltooide viaduct wordt verwacht nieuwe wegverbindingen te creëren naar verschillende delen van de stad en de omliggende gebieden, waardoor het verkeer efficiënter kan worden verdeeld. Door een extra oversteek te bieden, zou het project ook de congestie op bestaande routes die door passagiersvoertuigen en vrachtvervoerders worden gebruikt, moeten verminderen.

Met 56% voltooiing is het project voorbij de vroege bouwfasen en neemt het geleidelijk vorm aan als een belangrijk nieuw kenmerk van de weg infrastructuur van Laayoune.

De uiteindelijke opening zal twee doelstellingen combineren die steeds centraler staan in grote infrastructuurprojecten: het uitbreiden van de transportcapaciteit terwijl de impact van de bouw en exploitatie op de natuurlijke omgeving rondom de Sakia El Hamra wordt beperkt.