Hyundai bereidt zijn eigen rijhulpsysteem voor op 2029

Sunday 13 September 2026 - 07:23

Hyundai Motor Group vergroot zijn ambities op het gebied van rijhulpsoftware. De Zuid-Koreaanse autofabrikant is van plan om vanaf eind 2029 voertuigen te commercialiseren die zijn uitgerust met in-house ontwikkelde technologie. Tot die tijd zal de groep meer vertrouwen op Nvidia om de uitrol van geavanceerde functies al in 2028 te versnellen.

Een uitgestelde tijdlijn van twee jaar

Het project om een eigen rijhulpsysteem te ontwikkelen, zou aanvankelijk eind 2027 op de markt komen. Hyundai mikt nu op eind 2029, een vertraging die de moeilijkheid illustreert van het intern ontwikkelen van software die in staat is om steeds complexere rijomstandigheden te beheren.

Om deze overgangsperiode te overbruggen, zullen Hyundai en Nvidia samenwerken aan rijhulpsystemen van niveau 2+ en 2++. Hun komst is gepland voor 2028.

Deze technologieën zijn echter verschillend van volledig autonome voertuigen: de bestuurder moet altijd de weg in de gaten houden en in staat zijn om de controle over het voertuig over te nemen.

Nvidia als kern van de transitiestrategie

Het partnerschap met Nvidia moet Hyundai in staat stellen tijd te winnen terwijl het zijn eigen software-architectuur blijft ontwikkelen. Park Min-woo, voorzitter van de groep en voormalig Nvidia-executive, verzekert dat deze samenwerking niet betekent dat Hyundai van plan is zijn technologie niet meer zelf te beheersen.

De fabrikant is van plan om gegevens van voertuigen die zijn uitgerust met Nvidia-oplossingen te gebruiken om zijn toekomstige eigen platform, genaamd Atria, te trainen en te verbeteren.

Deze strategie weerspiegelt een belangrijke verschuiving in de aanpak van de groep. Hyundai probeert nu de technologische capaciteiten van een gespecialiseerde partner te combineren met als doel uiteindelijk een softwareoplossing te hebben die het zelf beheert.

Sensoren zonder lidar om te beginnen

De eerste voertuigen die gebruikmaken van het Hyperion 10 platform van Nvidia zullen zich richten op een combinatie van camera's, radar en ultrasone sensoren. Hyundai is daarom niet van plan om in eerste instantie systematisch lidar te gebruiken, een duurdere technologie die wordt gebruikt voor het nauwkeurig in kaart brengen van de omgeving van het voertuig.

De fabrikant sluit echter het gebruik van lidar voor systemen van niveau 3 niet uit. Op dit moment beschouwt Hyundai de redundantie van sensoren als een essentieel element om de veiligheid te waarborgen, vooral in geval van een storing van een van de apparaten.

Niveau 3 staat voor een hogere mate van automatisering, die de bestuurder in staat stelt bepaalde rijtaken onder strikt gedefinieerde omstandigheden te delegeren.

Hyundai wil profiteren van gegevens

Om zijn eigen technologie te ontwikkelen, is Hyundai ook van plan om gebruik te maken van de omvang van zijn wereldwijde vloot. De groep en zijn dochteronderneming Kia beschikken over een vloot van miljoenen voertuigen, wat hen een aanzienlijke hoeveelheid gegevens kan opleveren uit echte rijomstandigheden.

Hyundai verwacht zijn concurrenten te overtreffen op het gebied van verzamelde rijgegevens tegen 2033. De uitdaging is strategisch: in de race naar autonome technologieën is het vermogen om deze gegevens te verzamelen, te verwerken en te gebruiken een belangrijke hefboom voor het trainen van kunstmatige intelligentiesoftware.

Een steeds competitievere race naar autonomie

De vertraging van Hyundai komt op een moment dat Tesla en verschillende Chinese fabrikanten hun inspanningen op het gebied van geautomatiseerde rijsystemen versnellen. De automarkt draait dus niet alleen om motoren, batterijen of design, maar ook om de beheersing van software en ingebedde kunstmatige intelligentie.

Hyundai ontwikkelt tegelijkertijd zijn relaties met Nvidia op andere gebieden, waaronder datacenters voor kunstmatige intelligentie en de humanoïde robots van Boston Dynamics.

De fabrikant is van plan om geleidelijk een breder technologisch ecosysteem op te bouwen, terwijl hij zich voorbereidt op de overgang naar een rijhulpsysteem dat onder zijn eigen controle is ontwikkeld.